コーデル社のジョインテッド・レッドフィンは、コーデル社長のこだわりが組み込まれた、当時としては珍しいタイプのミノーでした。

コーデル社のジョインテッド・レッドフィンは、コーデル社長のこだわりが組み込まれた、当時としては珍しいタイプのミノーでした。そのこだわりとは、頭部にかなりの浮力を持たせ、リップの取り付け位置をほんのわずかに後ろにずらすことによって、ウォーブリングアクションを大きくしていることです。 バスアングラー達は透明度の高いエリアで釣りをする場合にはレーベル社のミノーを好んで使い、増水で水が濁りだしたり、透明度があまり高くないシャローエリアでのカバー打ちには、レッドフィンを好んで使っていました。特に、このジョインテッドモデルはスーパーシャローゾーンでその強みを発揮していました。当時はウエイキングルアーというカテゴリーこそ親しみがありませんでしたが、まさにこのルアーがウエイキングルアーの幕開けといっても過言ではないでしょう。

このジョインテッドルアーのウエイトバランスを少し変えてやると、更に大きなウォーブリングを引き起こします。方法は、1.5ｇ位のウエイトをメインボディ最後方、つまり、ジョイント部の直前に貼り付ければ良いのです。こうすると、浮き姿勢はテール側が極端に下がり、リップ面が水面と平行になります。 このチューニングでは、ルアーを引き始めるとリップに水圧がかかり、ルアーは潜りだそうとします。ところが、テール側のウエイトがルアーの頭を下げさせないので、結果として、ルアーは水面をあっぷあっぷしているような状態で泳いでいくことになります。 鉛の貼り付け位置は、様々の場所で試してみると良いと思いますが、一番安定しているのはメインボディーの最後部です。テール・セクションにウエイトを乗せると、もっと軽くても同じ浮き姿勢を作り出すことが出来ますが、リトリーブを始めるとテール側が重すぎるためにウォーブリングを打ち消してしまいます。 また、一般的にミノーにおけるライン・アイのチューニングでは、ライン・アイを下方向へ曲げていくと、ウォーブリングが大きくなりますが、ジョインテッドのレッド・フィンにおいてはその限りではありません。もともとの設定が、極端に大きなウォーブリングを意識して設定されていますので、逆にウエイトを若干重めにして、ライン・アイを上方向に少しだけ曲げてしまうくらいの方がリトリーブ・スピードを上げても安定したルアーになります。この点に関しては、アングラーのリトリーブの癖や好みにも左右されますので、自分で一番気に入る物にチューニングすると良いでしょう。 僕の場合通常はＣＪ９と言う５インチモデルを基本に使っていますが、４インチサイズのＣＪ８ででも同じ方法でのチューニングが出来ます。夏後半からバスの意識は一気に表層側に向いていきます。特にランカーを狙い出すと、バスの注意を一気にルアー側に引きつけられることは非常に有利になります。僕の経験では、このタイプのルアーは朝夕に限らず、透明度の高い水域での昼時でも効果がありました。通常はステディー・リトリーブで、リトリーブ・スピードを変えても、ロッド・ワークによる余分なアクションはあまり入れずに引ききってしまいます。しかし、クルージング・バスなども含め、見えるバスがいる場合には、ファースト・リトリーブからキルをかけて、その後に細かいトゥイッチなどを入れるような誘いも面白いです。演出はアングラー次第ですので、いろいろと試してみて下さい。